盐田港水域航道及码头前沿水深达-16m，可接泊第五代集装箱船或更大船舶；港口陆域地理位置优越，紧邻全球最大的加工生产基地──珠江三角洲和重要国际贸易汇集点──香港。较好的外部和内部条件，使盐田港具有极大的发展潜力成为现代化国际大型深水大港和华南地区集装箱主枢纽港。"八五"期间被列为国家计划重点建设项目。

　 2001年底，盐田港集团公司与香港和记黄埔盐田港口投资发展有限公司在深圳共同签订了盐田港三期集装箱码头的合资合同，这标志着备受瞩目的深圳盐田港三期工程正式启动。

　 盐田港三期工程由深港双方共同投资60亿港元兴建，其中以和记黄埔港口为首的外方财团占投资总额的65％，盐田港集团占35％。三期工程于2002年初动工，4个10万吨级泊位已于2004年底全部竣工投产，整项工程预计将于2006年全部完工。工程建成后，盐田港区集装箱年处理能力将达到500万标箱，并最终形成960 ~ 1000万标箱的吞吐能力。 三期工程占地90万平方米，将建造4个10万吨级以上的集装箱泊位和堆场等相关设施，泊位总长1400米，年设计吞吐能力为200万标箱。为配合港口发展，满足集装箱船舶大型化的要求，三期工程设计岸边水深和航道水深均为16米，可停靠世界上最大的集装箱货轮。

　 2005年11月8日，深圳市盐田港区集装箱码头扩建工程合资合同签字仪式在深圳五洲宾馆举行。这是和记黄埔港口集团与深圳盐田港集团继盐田港区一、二、三期及西港区项目成功合作后的又一次联手合作。盐田港区集装箱码头扩建工程总投资110亿元，和黄与盐田港集团的投资分别比例为65％与35％，扩建工程总面积136公顷，岸线长3,297米，将建设6个集装箱专用泊位，可停靠10,000标箱以上超大型集装箱船舶。扩建工程于2005年3月获得中央政府批准。根据规划，首个泊位可于2006年下半年投入使用，全部工程预计2010年竣工。扩建工程完工后，包括一、二、三期在内的集装箱码头总占地面积将达到344公顷，拥有集装箱深水泊位15个、岸吊71台、龙门吊286台，年吞吐能力可达1200万标箱。


盐田港保税物流园区

　 2004年8月16日，国务院办公厅函复海关总署，同意在深圳盐田港等7个保税区与各自临近港区开展联动试点，专门发展仓储和物流产业，其中深圳盐田港保税物流园区面积为0.96平方公里。该园区享受保税区相关政策，在进出口税收方面比照出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税；园区货物内销按货物进口的有关规定办理报关手续，货物按实际状态征税；区内货物自由流通，不征增值税和消费税。深圳市对这项试点工作给予了全力支持，“以港强市”是深圳的既定战略，“区港联动”有利于盐田港区大发展，要千方百计创造条件确保试点成功。2004年9月9日，市政府三届一三三次常务会议原则通过了盐田港保税区与盐田港“区港联动”的管理体制方案，为确保“区港联动”区域的尽快封关运作提供了有力的体制保证；同时还成立了以许宗衡市长为组长的领导小组，全面指导、协调试点工作的开展；并要求有关部门和各成员单位深入研究相关政策，充分利用深圳特殊的区位优势，最大限度地发挥“区港联动”的效应，完成好国家交给的试点任务。为了配合区港联动试点工作的顺利开展，深圳海关日前决定将盐田港保税区划归大鹏海关监管，结束了盐田港国际码头和盐田港保税区虽近在咫尺，但却分别归属大鹏海关和福田保税区海关监管的历史，进一步理顺了区港联动的海关监管体制。

　 盐田港保税物流园区分南北两片，其中与盐田港码头作业区相连的南片区为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
根据市委市政府的战略步骤，深圳市盐田港保税区投资开发有限公司全面负责盐田港保税区的开发、建设和经营。1997年12月开始建设的南片区，已完成基础设施建设和项目开发，并形成物流产业的规模发展。力又、日通、嘉里、中联（亚洲）、文辉、胜记等多家跨国物流企业入区兴业，区内仓储面积近10万平方米。2004年，全区进出口货物总值6.7亿美元。同时，北片区正在进行基础设施建设，连接南、北片区的保税区立交桥已于2004年10月开工，预计2005年10月实现物流园区的封关运作。

　 保税物流园区将保税区在税收、海关监管等方面的政策优势与港区在航运、停泊、装卸等区位优势相结合，将会使盐田港物流园区成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。

　 盐田港保税物流园区主要优势是：
　 优越的地理位置；完善的基础设施和营商环境；集保税区、出口加工区、保税物流园区于一身的政策优势。

　 盐田港保税物流园区主要功能是：
　 保税仓储；仓储简单加工和增值服务；国际采购配送；国际中转和转口贸易；检测维修。