| 梧桐山隧道(含长岭隧道)位于深圳东部梧桐山下，是连接罗湖和盐田两区的交通纽带。隧道分上行和下行两部分，均为单向双车道。隧道总长度分别为2480.7米(上行)和2437.4米(下行),另有连接公路2.1公里。隧道净高5米,路面宽7.5米,设计车流量为60000辆/日。除了隧道主体外，还有隧道运营管理所必需的附属设施：变电站四座，大型风机房三座；中央控制楼、收费管理站及发电机房各一座；拥有供电、通风、照明、光纤闭路电视监控、交通信号、消防、通信、广播、车流量和环境测控等多个子系统，其中部分采用了进口的先进设备，是目前国内最现代化的长大公路隧道之一。
梧桐山，巍峨高耸，层峦迭翠，绵延于深圳东部和香港新界一带，雄踞于罗湖和盐田之间，主峰高944米，为珠江三角洲第一峰。在隧道开通前，沟通深圳市区与沙头角的交通和粤港两地东部地区的陆路交往，仅靠一条九曲回肠的盘山道（四级路），令深圳交通东西梗阻，深港交往增加困难。
改革开放，催人奋发，深圳经济特区采用全新模式进行梧桐山隧道开发建设。一期工程（上行隧道）于1985年10月动工，1987年9月29日建成投入运行，工程获建设部银质奖。该工程系由深圳市东部开发（集团）公司、深圳国际信托投资公司和深圳市社会劳动保险公司（后改称"社会保险管理局"）三家合作投资建设，按股份制有限责任公司模式运作，迈出了国有企业改革的新路子。隧道的开通，促进沙头角和盐田、大、小梅沙等东部地区的经济日新月异、蓬勃发展。1994年7月1日，在市政府的协调下，隧道公司由盐田港集团全资收购。自1997年1月10日起，梧桐山隧道公司改由深圳盐田港集团和香港达佳集团合资经营（双方股东各占50%股权，共出资5.01亿元人民币）。二期工程（下行隧道）于1995年8月动工，1997年6月25日在香港回归前建成投入运行，工程质量被评为鲁班奖。2000年，经批准资产重组，深圳盐田港集团有限公司将其持有的50%股权全部转让给国内上市公司-深圳市盐田港股份有限公司。
二期工程竣工后，隧道设计交通量由25000辆/日，提高到60000辆/日，过道车速由40公里/小时，提高到60公里/小时，现日均车流量已达3万辆次。为了进一步改善交通环境，消除安全隐患，公司股东顾全大局，斥资2500万元人民币，于2001年11月底，历时5个月，完成了上行隧道的大修改造。最近，公司正准备筹资近千万元，配合盐田区梧桐山盘山公路的开通，将下行收费站搬迁至长岭和梧桐山隧道之间的连接公路上。
梧桐山隧道全面建成投入运行后，极大地改善了深圳市区与东部的交通状况，有力地促进了深圳东部地区的经济发展，密切了深港两地的交通往来，为深港两地经济发展作出了贡献。
|
